“石家庄市区的一些街道本来就狭窄难行，又在非机动车道上施划了些停车位，停满汽车，我们骑自行车的市民只能在机动车道上骑行，太危险了。”近日，不断有网友通过河北新闻网“阳光理政”平台反映此类问题。记者走访发现，石家庄市区的工农路、槐中路、长青路、友谊大街等多条道路，均有在非机动车道施划停车位的现象，致使“骑行族”出行不便。

　　施划停车位后，有的非机动车道仅剩70多厘米宽

　　近日，记者在石家庄市槐中路与平安南大街交口以西路段看到，两侧的非机动车道几乎停满汽车，骑车人只能在机动车道骑行，在滚滚车流中小心翼翼地穿梭。

　　记者亲眼见到一辆轿车向右靠边停车时，险些撞上骑自行车的人。“吓死了!走机动车道太危险了!”险些被撞的骑车人张先生说，“现在都在倡导绿色出行，但绿色出行总要让自行车有路可行吧。”

　　在走访中，记者发现石家庄市西里小区附近长青路的非机动车道上也被施划了停车位。经粗略测量，这里的非机动车道在划设停车位后仅剩下70多厘米的宽度。

　　“自行车车把约60厘米宽，非机动车道只剩下70厘米，我这是骑自行车还是耍杂技?”骑车人郭启告诉记者，私家车靠边停车的时候，车辆基本占据了整条非机动车道，骑车人只能绕行机动车道。

　　记者在石家庄市区街头走访发现，槐中路、维明大街、水源街、大经街等多条道路均存在非机动车道被施划上停车位的问题。综合网友的反馈和记者的调查，大部分划设停车位的非机动车道，剩下的非机动车道宽度均不足1.5米，部分甚至不足1米。

　　人为制造的“机非混行”暗藏安全隐患

　　记者查阅相关规定了解到，国家住建部于2012年5月12日施行的《城市道路工程设计规范》中对城市非机动车道、人行道有明确规定。其中规定，与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应少于2条，宽度不应小于2.5米;非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5米，双向不宜小于4.5米。据此标准，石家庄市那些非机动车道被停车位占据后的宽度远未达标。

　　就非机动车道划设停车位问题，记者采访了石家庄市桥西区城管局停车收费管理中心。该中心一位刘姓负责人告诉记者，按照有关规定，城管部门会对停车需求比较强的路段提出划设停车位的申请，经石家庄市规划局、交管局审批后才能在相关路段划设停车位。由于石家庄市正在制定新的停车位管理办法，因此近两年来，桥西区城管部门没有再新划设过停车位。

　　这位负责人还表示，在划设停车位时，城管部门会充分考虑划设停车位后非机动车道的通行能力。对记者提出的划设停车位后过窄的路段，他表示将进行调查处理。

　　倡导绿色出行首先要保障非机动车路权

　　石家庄寇哥自行车俱乐部创始人寇胜利表示，他们组织骑行一般会选择裕华路、槐安路、和平路这样的宽阔道路作为出发地点，然后直接骑出市区。“市里也只有这些宽阔道路还能让我们‘骑行族’过把瘾，其他的小街道本来就窄，经常还有停车位、电线杆、水泥墩之类的障碍物，实在不好走。”寇胜利说。

　　在保障非机动车路权方面，北京市已经率先迈开了脚步。据报道，2013年北京市出台了《城市道路空间规划设计规范》，把更多的路权还给自行车、行人和公共交通。其中规定，非机动车道的宽度不得小于2.5米，人行道的宽度不得小于2米。同时，新建城市道路两侧的人行道和非机动车道，不得设置停车位。

　　石家庄学院博士温小勇表示，北京的做法在国际上已有先例。目前德国就是采取限制机动车速、变窄机动车道、拓宽非机动车道等方式，吸引交通分流到步行和自行车等出行方式上。德国还通过减少机动车停车位、提高停车费的方式，降低机动车的出行量。

　　河北冀石律师事务所律师吴胜军认为，保障非机动车路权，不仅能够体现公平原则，也便于引导市民放弃汽车出行，选择更加绿色环保的出行方式，这对于倡导绿色出行、缓解交通拥堵有很大的积极作用。“只有保护好非机动车路权，使非机动车出行安全、顺畅、舒适，才能吸引更多人放弃私家车、乐于骑自行车，才有望缓解交通压力。”

　　■e论风生

　　网友@伊可儿：在所有的交通工具中，自行车是最节能环保的，骑自行车还可以锻炼身体。城市管理者不能将道路资源只向机动车倾斜，这不仅对选择骑自行车出行的人来说有失公平，还可能给选择骑自行车出行的人埋下安全隐患。

　　网友@思雨飞扬：宜居城市、人文城市并不是看城市有多少高楼，也不是看有多少汽车。请城市管理者在科学管理上多下下功夫。