作为江苏的南大门，苏州市吴江区桃源镇与浙江省桐乡市乌镇仅一河之隔，镇区相距不到10公里。不过，扬子晚报记者昨天在采访中发现，3个水泥墩将分属江浙的桃源和乌镇隔离起来，使得桃源镇近1000家企业，每年因绕路增加的物流成本达到6000万元，成为两地经济和社会融合发展的“拦路虎”。

　　位于京杭大运河上的太师桥，地处桃源镇前窑村最南端，也是江浙两省的“界桥”。出太师桥，小轿车5分钟就能开到乌镇。2012年9月，桐乡市为防止重载车辆对路面和桥面的破坏，对太师桥采取限宽限高措施，隔河相望的两地似乎拉长了距离——大客车、大货车通不过，公交车也无法通行，甚至连依维柯这样的中小型客车也无法通行。记者在现场看到，吴江的7213路公交车只能在此掉头。当地乘客反映，碰到阴雨天走到河对岸要10多分钟，实在不方便。

　　在太师桥北端，排列着3个厚实的水泥墩，把原本宽阔的路面堵成两个小口。两个水泥墩之间的距离只有2.1米，小轿车和小货车勉强能通过。这一限制，除了让两地居民来往不便，更让两地企业的物流成本大大提高。离太师桥百米处的苏州桃花源机械有限公司，是当地距离乌镇最近的企业。“如果我们要用大货车运送货物到乌镇，只能绕路到盛泽，再开到嘉兴，一圈下来多绕近百公里，花上一两个小时。”该公司负责人屠春宇说。

　　除了太师桥，桃源镇另外4个出省的主要路口，也被设置了限宽限高的“墩墩”和“杠杠”。据桃源镇经济服务中心调查，全镇近1000家企业，每年因绕路增加的物流成本达到6000万元之多。

　　“乌镇是世界互联网大会永久会址和旅游名镇，我们桃源很想分享它的溢出效应，发展互联网经济，推动旅游产业转型升级。”桃源镇党委书记石荣表示，乌镇现在发展势头这么好，桃源已经做好了对接的准备，互相取长补短，共同发展，但这些“墩墩”“杠杠”的物理隔离，使两地无法顺利实现“无缝对接”。

　　据悉，京杭大运河正在升级改造，太师桥及相关道路的通行条件可望得到改善。桃源人希望，借此机会能够去除 “墩墩”“杠杠”，让乌镇的旅游大巴不必绕行就能直接开进桃源，桃源的大货车也能直接开到乌镇。