线条优美的灰色外墙，红黑相间的宫廷式大门，绿意盎然的银杏古树……一座风格独特的全封闭式“箱子”矗立在王府井大街上。

　　这正是建设中的北京地铁8号线三期王府井北站。记者24日从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，8号线三期及其延长线的16座车站已全部开工，未来将分段开通，预计珠市口站到瀛海站2018年底前率先开通。

　　5个换乘车站 珠市口至瀛海明年开通

　　北京地铁8号线是一条由北向南贯穿北京城区的轨道交通线，位于北京市的中轴线上;分为一期、二期、三期及三期南延工程。

　　一期和二期工程已实现通车，目前正在建设三期及南延工程，共16站。三期工程北起二期工程的终点(即中国美术馆以南)至五福堂，全长17.3公里，共设14座车站;三期南延工程起于八号线三期工程终点五福堂站南，至大兴瀛海镇，设德茂站和瀛海站2站。

　　据北京市轨道交通建设管理有限公司负责人介绍，8号线三期和三期南延的16座车站中，其中10座车站已全部封顶，分别是珠市口站、天桥站、木樨园桥北站、木樨园桥南站、大红门站、大红门桥站、和义站、六营门站、五福堂站、瀛海站。

　　16座车站中，将设置5个换乘车站，包括王府井站和地铁1号线换乘，前门站和地铁2号线换乘，珠市口站和地铁7号线换乘，大红门站和地铁10号线换乘，以及永定门外站和地铁14号线换乘。

　　据记者了解，8号线三期将分段开通，珠市口站至瀛海站预计在2018年底前开通。未来，8号线二期中的美术馆站，将和8号线三期北部的王府井北站、王府井站和前门站一起开通。

　　建设难度高 王府井北站首创全封闭工地

　　作为8号线三期的起始段，即王府井北站等区域，首创了全封闭的建设环境。

　　据施工方中铁十六局集团介绍，8号线三期01标段项目包括一站两区间，即起点至王府井北站区间、王府井北站以及王府井北站至王府井站区间，全长980米。

　　这片区域，平行下穿了王府井大街，承接着贯穿首都南北的重要任务，可谓地铁建设中的高精尖“心脏搭桥手术”。同时，该地段地理位置特殊，毗邻中南海、紧靠东城区重点保护文物——天主教堂，周边是鳞次栉比的商业大厦，游客如织，建设中不扰民、保障环境也尤为重要。

　　历经两年、多次的修改方案，一个“高颜值”的全封闭式工地诞生了。

　　与传统全封闭施工不同，此次封闭范围囊括了项目部和施工场地的全部工作生活区，可谓与外界“完全隔绝”。整个全封闭围挡采用内层克沃板+外层金属面压花保温装饰板的双层结构，对保温、隔音、降噪和防尘等有很好效果。

　　工地外观设计也与周边环境融为一体。一座工地，身披仿古色调的外衣，同旁边肃穆的教堂珠联璧合;另一座工地通身金色调，与旁边的商场相得益彰。

　　走进工地内，看不到尘土飞扬、物资杂乱、污水横流。4000平米的空间，分层布设，可谓“麻雀虽小五脏俱全”：一层设置了竖井口、渣土场、洗车槽等工作区域;二层为材料堆放区和空压机等设备区，材料区内格栅、网片、小导管等分门别类，摆放整齐。

　　据介绍，项目使用了一系列绿色环保施工措施，如为斩断扬尘的源头，首次在暗挖工程中采用预拌喷射混凝土工艺，取缔现场搅拌、砂石堆场等易产生粉尘的环节;为解决空压机耗电耗能难题，项目部选用了永磁变频节能压缩机，该机器正常运行每小时仅需17度电，静音程度不到67分贝;为了防止光污染外泄，在电焊和切割作业处创新采用了移动式遮光棚等。

　　同时，为了保证工程安全质量，施工创新应用“地铁+”技术。用于工程实体的钢筋、水泥及焊接材料等按规范要求取样检测。每一类合格产品都挂上了“二维码名片”，只要扫一扫，格栅进场时间、验收记录一目了然。