天津北方网讯：春联、福字、灯笼、中国结，把天津地铁1号线东延线工地装扮得年味儿十足。经过前期紧张施工，双林站—李楼站—洪泥河桥站盾构区间已全线贯通。

　　“东延线工程起点是双林站，终点至津南区双桥河，全长15.86公里;中铁十八局负责施工的第1合同段，占整个东延线项目工程总量的30%。”中铁十八局集团五公司副总经理刘晏斌介绍说，要用一流的工程质量交上一份满意的答卷。

　　走过狭窄的楼梯，下到地下17米深的隧道时，寒气逼人，禁不住连打喷嚏。工程技术人员介绍说，联络通道是地铁两条来去隧道之间的横向连接道，它的作用是供乘客遇到紧急情况从出事隧道向另一条安全隧道转移。目前，该管段三条横向联络通道迎来“冰冻施工期”。

　　联络通道为什么要用“冷冻法”施工?工程技术人员介绍说，“冷冻法”施工有利于形成强度高、冻结帷幕承载力强的土体，隔绝地下水，解决施工中可能出现的安全隐患。

　　穿着白色“保温衣”的冷却管交错环绕，一个个露出的水阀结满冰霜。现场仪器显示：管内温度-30℃。“冰冻”是从两条隧道对向进行，两边的冷冻管呈喇叭式“布冷”，最后冻成一个10多米长的“冰铠甲”，阻隔地下水，联络通道就在这个保护层内部挖成。

　　工程技术人员邓晴岚介绍说，联络通道长14至16米，开挖面最宽4.4米，最高6.55米，采用“冷冻法”施工，首先用特殊材料给盐水降温，然后把盐水通过一根根管道输入土层，以此让土层降温，随后在冻土中进行隧道开挖。“冰铠甲”要求达到-30℃，才能达到防水击穿的强度，因此制冷采用结冰点更低的盐水。

　　“冰铠甲”结冰一共需要45天。春节坚持在工地值班的陆兴介绍，用25天达到-30℃，再用20天巩固结冰强度，“以防地下水从某一个薄弱点乘虚而入。”陆兴原定于去年8月举行婚礼，当时正值施工关键节点，因此把婚礼延期了。今年春节，他再次主动要求坚守一线，他妻子也到工地陪伴他并肩奋战。

　　不知不觉，晚饭的时间到了，食堂洋溢着幸福的年味儿。大家谈笑着，总结着羊年的丰收与喜悦，憧憬着猴年的希望与梦想，内中的喜悦都挂在脸上。开往春天的地铁，是他们最大的动力。